Szkolenie jest skierowane dla firm zainteresowanych zagadnieniami logistycznymi związanymi z importem i eksportem towarów. Jest adresowane do działów handlowych, transportowych oraz logistycznych zarówno firm handlowych jak i produkcyjnych.
Ma na celu zapoznanie uczestników z aktualnymi i planowanymi przepisami prawa oraz zagadnieniami niezbędnymi w codziennej pracy logistyka zajmującego się importem i eksportem towarów. Zawiera szczegółowe omówienia warunków dostawy Incoterms 2020. Obejmuje zagadnienia związane z procedurami celnymi oraz ustalaniem pochodzenia towarów. Podejmuje tematykę odpowiedzialności Importera i Eksportera oraz Przewoźnika i Spedytora na gruncie przepisów transportowych i spedycyjnych, a także zagadnienia związane z ubezpieczeniem Cargo towarów. Szkolenie zawiera wiele praktycznych aspektów wynikających z długoletniego doświadczenia Prowadzącego szkolenie oraz ćwiczenia, które pozwalają na zastosowanie i przećwiczenie wiedzy nabytej na każdym etapie szkolenia.

Szkolenie jest niezbędne dla każdego pracownika odpowiedzianego w firmie za logistykę towarów w imporcie i eksporcie. Każdy uczestnik otrzymuje skondensowaną wiedzę w postaci wykładu, ćwiczeń, rozmowy z prowadzącym oraz materiałów szkoleniowych. Co ważne – ćwiczenia bazują na prawdziwych przypadkach biznesowych i realnych dokumentach.
Uczestnicy po szkoleniu będą wiedzieli jak prawidłowo dobrać właściwą regułę Incoterms dla konkretnej sytuacji handlowej. Zapoznają się z klasyfikacją taryfową towarów, sposobami dokonania odprawy celnej ,uproszczeniami celnymi, korzyściami wynikającymi z posiadania certyfikatu AEO oraz składu celnego. Będą potrafili skompletować dokumentację (zgodnie z przepisami prawa) niezbędną do dokonania odprawy celnej importowej i eksportowej. Dowiedzą się jak wyliczyć wartość celna towaru, co powinna zgodnie z przepisami zawierać faktura eksportowa, jakie prawa i obowiązki ma agencja celna.
Poznają zasady ustalania niepreferencyjnego i preferencyjnego pochodzenia towarów w oparciu o Unijny Kodeks Celny, Konwencję Paneurośródziemnomorską, umowę TCA z Wielką Brytanią, Generalny System Preferencji i Unię Celną z Turcją. Będą wiedzieli jakie świadectwa pochodzenia obowiązują w powyższych przypadkach i jak prawidłowo wypełnić deklarację dostawcy.
Zdobędą wiedzę na temat praw i obowiązków Importera i Eksportera oraz Przewoźnika i Spedytora na gruncie Konwencji CMR, Kodeksu Cywilnego i Ogólnych Polskich Warunków Spedycyjnych. Dowiedzą się jaka jest różnica między umową przewozu i spedycji oraz co powinna zawierać umowa z Przewoźnikiem/Spedytorem. Będą potrafili prawidłowo wypełnić list przewozowy CMR, sprawdzić polisę ubezpieczeniową Przewoźnika/Spedytora. Dowiedzą się jaka polisa ubezpieczeniowa najlepiej chroni towar.
Poznają wiele praktycznych porad ułatwiających import i eksport towarów.

1. Incoterms 2020 -informacje ogólne.
– kilka słów o Międzynarodowej Izbie Handlowej, która opracowuje Incoterms.
– czym są reguły Incoterms, jak powstają , ich wersje i zastosowanie,
– czy musimy stosować reguły Incoterms,
– czy możemy posługiwać się starszymi wersjami i w jakich przypadkach,
-co regulują, a czym nie zajmują się reguły Incoterms,
– reguły Incoterms a umowa sprzedaży,
– co to jest ryzyko w dostawie,
– miejsce dostawy i miejsce przeznaczenia, a przejście ryzyka, z czym wiąże się brak określenia miejsca dostawy,
– jak poprawnie zapisywać warunki dostawy Incoterms i co w przypadkach kiedy brak informacji o wersji Incoterms ,
– co wspólnego mają reguły Incoterms z przeniesieniem prawa własności,

2. Różnice między incoterms 2010 a Incoterms 2020,
– wyeksponowanie artykułów związanych z dostawą/przyjęciem dostawy i przejściem ryzyka (odpowiednio: A2/B2 zamiast A4/B4 i A3/B3 zamiast A5/B5),
-ulepszenie prezentacji i zastosowanie obszernych not wyjaśniających,
– powiązanie z innymi umowami (umowy sprzedaży, spedycji, przewozu),
– możliwość użycia własnych środków przewozu przy FCA, DAP, DPU, DDP
– ułatwienia dla akredytyw poprzez zastosowanie konosamentu „on board” dla FCA,
– uporządkowanie informacji o kosztach poprzez umieszczenie ich w jednym artykule, – różne zakresy ochrony ubezpieczeniowej dla reguł CIF i CIP,
– zmiana reguły DAT na DPU,
– włączenie wymogów związanych z bezpieczeństwem w zakres artykułów dotyczących przewozu i kosztów,

3. Szczegółowe omówienie reguł Incoterms 2020 dla wszystkich środków i gałęzi transportu z uwzględnieniem podziału obowiązków, kosztów i ryzyka między sprzedającego i kupującego, zalecenia do stosowania i popełniane błędy.
– co to jest akredytywa, zasada działania ze szczegółowym omówieniem,
– obowiązki ogólne dla Sprzedającego i Kupującego wynikające z reguł Incoterms,
– EXW EX Works (czy można dokonać modyfikacji aby Sprzedający odpowiadał za załadunek i odprawę celną eksportową i dlaczego ta reguła jest rekomendowana dla transportów krajowych) ,
– FCA Free Carrier ( dwa różne miejsca dostawy dla FCA, na czym polega zastosowanie konosamentu”on board”),
– CPT Carriage Paid To (dlaczego miejsce dostawy i miejsce przeznaczenia powinno być dokładnie określone w umowie),
– CIP Carriage Insurance Paid To(ubezpieczenie Cargo w klauzuli A, dlaczego dla Kupującego bardziej korzystne będą warunki CPT),
– DAP Delivered At Place jako jedna z najwygodniejszych reguł dla Kupującego i Sprzedającego.
– DPU Delivery at Place Unloaded (co w przypadku kiedy Sprzedający nie ma możliwości rozładunku towaru u Kupującego? ),
– DDP Delivered Duty Paid (dlaczego jest rekomendowana dla transportów krajowych, zagrożenia z punktu widzenia Kupującego)

Ćwiczenie 1: Wybieramy najbardziej korzystną regułę Incoterms dla podanej sytuacji handlowej.

4. Szczegółowe omówienie reguł Incoterms 2020 dla transportu morskiego i wodnego śródlądowego z uwzględnieniem podziału obowiązków, kosztów i ryzyka między sprzedającego i kupującego, zalecenia do stosowania i popełniane błędy.
– FAS Free Alonside Ship
– FOB Free On Board ( dlaczego nie powinna być stosowana dla transportu morskiego kontenerów),
-CFR Cost and Freight (dlaczego miejsce dostawy i miejsce przeznaczenia powinno być dokładnie określone w umowie),
– CIF Cost Insurance Freight ( ubezpieczenie w klauzuli C, dlaczego dla Kupującego bardziej korzystne będą warunki CFR),
– podsumowanie wszystkich reguł Incoterms 2020.
– najczęściej popełniane błędy przy stosowaniu Incoterms

Ćwiczenie 2 : Wybieramy najbardziej korzystną regułę Incoterms dla podanej sytuacji.

5. Odprawa celna importowa i eksportowa.
a) Klasyfikacja taryfowa
– Zharmonizowany System Oznaczania i Kodowania Towarów HS,
– Nomenklatura Scalona CN,
– Wspólna Taryfa Celna UE (TARIC),
– system Taric i Isztar ,
– środki polityki handlowej, cła antydumpingowe, nowa praktyka stosowania kontyngentów taryfowych w celu obniżenia ceł antydumpingowych,
– Zasady ustalania kodów taryfy celnej towarów wraz z przykładami,
– zmiany w Nomenklaturze Scalonej (tablice korelacyjne),
– po co jest potrzebna klasyfikacja taryfowa, skutki niewłaściwego kodu taryfy celnej towaru,
– Wiążąca Informacja Taryfowa

Ćwiczenie 3: Sprawdzamy w systemie Isztar stawki celne, inne środki polityki handlowej oraz stawki Vat na importowany towar o wybranym kodzie taryfy celnej. 

b) Odprawa celna importowa
– pojęcie importu towarów,
– procedury celne i odprawa celna, Unijny Kodeks Celny, nowy system ICS2,
– kontrola celna i rewizja celna,
-przebieg i rodzaje odpraw celnych oraz sposoby rozliczenia należności celno- podatkowych ( odprawa celna importowa ostateczna, fiskalna , z odroczonym Vatem), nowy system AIS PLUS (nowe komunikaty, elektronizacja, dostosowanie do unijnych przepisów, zmiana identyfikacji danych podmiotu, zmiana struktury numerów MRN)
– usprawnienia procedury celnej – AEO, wymagania i korzyści,
– uproszczenia celne ( uproszczone zgłoszenie celne- od 2025 zmiany w rozliczaniu podatku VAT, wpis do rejestru zgłaszającego, odprawa celna scentralizowana- deklaracja importowa w formie elektronicznej i planowane zmiany w ustawie o VAT)
– dozór celny, zabezpieczenia celne(elektronizacja zabezpieczeń),
– procedury specjalne: szczególne przeznaczenie- odprawa czasowa ( nowy system e-ATA) i końcowe przeznaczenie, przetwarzanie- uszlachetnianie czynne i bierne, tranzyt wewnętrzny i zewnętrzny, zmiany związane z wprowadzeniem nowego systemu NCTS2 PLUS- korzyści dla przedsiębiorców,
– Procedura TIR,
– skład celny i jego funkcje,
– reforma Unijnego Kodeksu Celnego – planowane zmiany,
– wartość celna towaru i podstawa opodatkowania.
– wprowadzenie cła dla przesyłek do 150EUR czyli zmiany w procedurze USZ i planowane zmiany w ustawie o VAT

Ćwiczenie 4: Wyliczamy wartość celną towaru.

– dokumenty niezbędne do odprawy celnej importowej ze szczegółowym omówieniem,
c)mechanizm CBAM
– nowelizacja przepisów, obowiązki i zwolnienia od 2026 roku ( status upoważnionego zgłaszającego, certyfikaty , deklaracje roczne,
– przykładowe obliczenia kosztów dla emisji wbudowanych rzeczywistych i domyślnych,
– harmonogram na najbliższe lata, wykaz towarów planowanych objęciem CBAM,
– jak przygotować firmę na CBAM i ograniczyć koszty,
– sankcje i konsekwencje naruszeń od 2026 roku.
d) Odprawa celna eksportowa
– warunki jakie trzeba spełnić aby miał miejsce eksport towarów,
– eksport bezpośredni i pośredni- omówienie,
– agencja celna : obowiązki i zadania, jak współpracować z agencją celną,
– obowiązki przedsiębiorcy współpracującego z agencja celną,
– upoważnienie do odprawy celnej bezpośrednie i pośrednie,
– dokumenty niezbędne do odprawy celnej eksportowej ze szczegółowym omówieniem,
– faktura eksportowa

Ćwiczenie 5 : Przygotowujemy fakturę eksportów.

– przebieg odprawy celnej eksportowej, nowy system AES PLUS (nowe komunikaty min. komunikat CC599C),
– likwidacja procedury wpisu do rejestru zgłaszającego w eksporcie, nowe wytyczne w sprawie miejsc uznanych, przebieg procedury eksportu z wykorzystaniem miejsc uznanych,
– konsekwencje nie dostarczenia na czas dokumentów do odprawy celnej,
– odprawa celna eksportowa w trybie retrospektywnym,
– warunki uzyskania stawki 0% Vat w eksporcie, co zamiast CC599C,
– metoda alternatywna uzyskania komunikatu CC599C,
– planowane na 2026 rok znaczące zmiany w rozliczeniu VAT przy eksporcie towarów ( uelastycznienie obowiązków dokumentacyjnych i dodatkowe warunki)
– obsługa zwrotu towarów, dokument INF 3,
– kontrola eksportu, środki polityki handlowej,
– zmiany w ustawie sankcyjnej- nowe obowiązki dla eksportera
– istotne zmiany w obrocie towarami podwójnego zastosowania (uzbrojenie, dual-use) od 2026 roku
– narzędzia ułatwiające eksport towarów

6. Reguły pochodzenia towarów.
– podstawy prawne,
– czym są reguły pochodzenia towarów,
– przepisy regulujące pochodzenie towarów,
– świadectwo pochodzenia (kto wystawia, do jakich celów, rodzaje)
– jak skorzystać i nie stracić na pochodzeniu towarów,
– funkcje niepreferencyjnego pochodzenia towarów, zasady ustalania niepreferencyjnego pochodzenia towarów na podstawie Unijnego Kodeksu Celnego- UKC (towary całkowicie uzyskane, operacje, których nie uznaje się za istotne ekonomicznie uzasadnione przetworzenie lub obróbkę), przykłady
– wyjaśnienie pojęć cena ex- works, CTH, zasada wartości dodanej)
– pochodzenie akcesoriów, części zamiennych i narzędzi, jak traktować elementy neutralne i opakowania,
– niepreferencyjne świadectwo pochodzenia (wzór, wniosek o wystawienie, wystawianie w trybie uproszczonym) nowa platforma internetowa na potrzeby uzyskania cyfrowego niepreferencyjnego świadectwa pochodzenia od 2025 roku

Ćwiczenie 6 : Ustalamy niepreferencyjne pochodzenie towarów. 

a)umowy o partnerstwie gospodarczym i wolnym handlu UE.
– rodzaje umów i ich przykłady,
– ogólne zasady ustalania preferencyjnego pochodzenia towarów w umowach o partnerstwie gospodarczym i wolnym handlu.
b) zmieniona Konwencja PEM od 2026 roku
-uczestniczące kraje i główne cele, podstawowe pojęcia, podstawowe reguły pochodzenia, produkty całkowicie uzyskane, niewystarczająca obróbka i przetworzenie, możliwość stosowania cen w ujęciu średnim, dodatkowe zasady( tolerancja, zestawy, elementy neutralne, zasada terytorialności, nie manipulacji, kumulacja pochodzenia, tablice matrix), rozróżnienie księgowe( wyjątek dotyczący cukru), zasadnicze różnice miedzy przepisami z 2012 roku a nowymi przepisami,
– rodzaje reguł i przykłady( CTH, CTSH, sposób wytwarzania, reguła wartościowa, reguły różne)
-dowody potwierdzające preferencyjne pochodzenie , możliwość stosowania oświadczenia o pochodzeniu oraz rezygnacja EUR -MED w Konwencji PEM, – świadectwo przewozowe EUR 1 (deklaracja dostawcy, świadectwo informacyjne INF4, wzory oraz procedura wystawiania i weryfikacji , kiedy EUR 1 może zostać odrzucone przez organy celne, wystawianie świadectw retrospektywnie)

Ćwiczenie 7: Wypełniamy długoterminową deklarację dostawcy. 

– deklaracja pochodzenia ( kiedy stosujemy, wzór i procedura wystawiania upoważniony eksporter)
– termin ważności i czas przechowywania dowodów pochodzenia, kiedy przedstawić dowód pochodzenia w przypadku przewozu partiami, dokumenty potwierdzające status pochodzenia, zastępcze dowody pochodzenia, weryfikacja dowodów pochodzenia, kary,
–wzmożone kontrole firm posiadających status upoważnionego eksportera, cofnięcia upoważnienia i inne kary od 2025 roku

Ćwiczenie 8: Stosując zasady Konwencji PEM sprawdzamy czy podane towary spełniają warunki towarów pochodzących oraz jaki dowód pochodzenia będzie obowiązywał.

c) umowa o handlu i współpracy miedzy UE a Wielką Brytanią (TCA)
– zasady ustalania preferencyjnego pochodzenia, produkty pochodzące, produkty całkowicie uzyskane, zasada tolerancji, niewystarczająca produkcja, zasada nie manipulacji, zestawy,
– dowody pochodzenia ( wiedza importera, oświadczenie o pochodzeniu -system REX
– wzmożone kontrole firm posiadających status REX, cofnięcia upoważnienia i inne kary od 2025 roku
d)Generalny System Preferencji (GSP)
– produkty pochodzące oraz dodatkowe zasady pozwalające na zastosowanie preferencji celnych,
– dowody pochodzenia (deklaracja na fakturze, oświadczenie o pochodzeniu, system REX )
– znaczące zmiany w systemie GSP planowane na lata 2026-2028
e) Unia Celna z Turcją
– produkty pochodzące oraz dodatkowe zasady pozwalające na zastosowanie preferencji celnych,
– dowody pochodzenia potwierdzające unijne lub tureckie pochodzenie (świadectwo przewozowe EUR1, deklaracje pochodzenia)
– świadectwo przewozowe A.TR
– planowana modernizacja umowy Unia celna z Turcją ( planowane zmiany)

Ćwiczenie 9: Stosując reguły preferencyjnego pochodzenia ustalamy czy podane towary spełniają warunki towarów pochodzących oraz jaki dowód pochodzenia będzie właściwy.

f) Umowa między UE a Nową Zelandią
-(zasady ustalania preferencyjnego pochodzenia, produkty pochodzące, produkty całkowicie uzyskane, zasada tolerancji, niewystarczająca obróbka lub przetworzenie, produkty powracające, zasada nie manipulacji, zestawy, kumulacja ),
– dowody pochodzenia ( wiedza importera, oświadczenie o pochodzeniu)
g) Umowa między UE a krajami Mercosur jako największa na świecie strefa wolnego handlu
– postanowienia umowy i jej główne filary,
– korzyści i zagrożenia dla rynku unijnego, mechanizmy ochronne rynku UE,
– co to jest WIP( czas oczekiwania na decyzje i jej ważność)
– procedura uzyskania świadectwa pochodzenia w KIG,
– internetowa baza danych o Regułach pochodzenia.

7. Transport drogowy w handlu międzynarodowym- Konwencja CMR.
– obowiązki Przewoźnika/Spedytora wpływające na przebieg transportu (Karnet TIR, T1,T2, deklaracje skrócone) – zastosowanie Konwencji CMR i jej zasięg,
– zakres odpowiedzialności i obowiązków Nadawcy/ Załadowcy i Przewoźnika,
– kiedy Przewoźnik jest zwolniony od odpowiedzialności, pojęcie siły wyższej,
– obowiązki przewoźnika przy przyjęciu towaru do przewozu,
– odpowiedzialność za czynności ładunkowe, rozmieszczenie i mocowanie ładunku,
– kto i w jaki sposób może dysponować towarem w trakcie przewozu,
– odpowiedzialność za opóźnienie terminu dostawy, jakie kary umowne można stosować,
– kiedy towar uznaje się za zaginiony, sposób postępowania,
– procedura wydania towaru Odbiorcy, szkody przewozowe i reklamacje- sposób załatwiania,
– wysokość odszkodowania zgodnie z CMR,
– Konwencja CMR jako prawo nadrzędne, wiążące,
– co z kwestiami , których Konwencja CMR nie reguluje,
– co powinien mieć dobry Przewoźnik (polisa ubezpieczeniowa, niezbędne klauzule, rażące niedbalstwo)
-( nowość ) nowe obowiązki Nadawcy wynikające z nowelizacji prawa przewozowego)
a) dokumenty w transporcie międzynarodowym.
– międzynarodowy list przewozowy CMR i jego znaczenie w transporcie międzynarodowym ( czy jest wymagany i czy może być stosowany w przypadku transportu krajowego),
-odpowiedzialność za wystawienie i treść CMR,
-co powinien zawierać , wzór,
-czy neutralizacja CMR jest zgodna z prawem,
-co wpisać do listu przewozowego aby Przewoźnik odpowiadał za całą wartość towaru i ponosił wszystkie koszty opóźnienia w dostawie (deklaracja wartości i specjalnego interesu w dostawie),
-kary za brak dostarczenia potwierdzonego listu przewozowego do Nadawcy,

Ćwiczenie 10: Wypełniamy prawidłowo list przewozowy CMR.

– dokumenty spedytora ( zaświadczenie spedytorskie, instrukcja wysyłkowa)
– Dowód dostawy( POD-proof of delivery , Lieferschein) ,
– dokument przewozowy materiałów niebezpiecznych
– komplet dokumentów przewozowych i spedycyjnych.

8.Spedycja- Ogólne Polskie Warunki Spedycyjne(OPWS) i Kodeks Cywilny.
– jakie przepisy regulują działalność spedycyjną,
– umowa spedycji oraz regulaminy świadczenia usług,
– kiedy Spedytor jest przewoźnikiem,
– odpowiedzialność Zleceniodawcy i Spedytora( należyta staranność) ,
– co to są czynności spedycyjne,
– kiedy Spedytor nie ponosi odpowiedzialności ,
– oferta i zlecenie spedycyjne- co powinny zawierać, – obowiązki Spedytora wynikające z realizacji zlecenia, odbiór i wysyłanie przesyłki
– obowiązek zabezpieczenia roszczeń Zleceniodawcy przez Spedytora,
– kiedy Spedytor zawiera ubezpieczenie Cargo na rzecz Zleceniodawcy,
– prawa Spedytora,
– reklamacje i wysokość odszkodowania,
– przedawnienia roszczeń, rozstrzyganie sporów,
– minusy OPWS 2022,
– jak powinna wyglądać praca Spedytora,
– co powinien mieć dobry Spedytor,
a)Umowa Przewozu a Umowa Spedycji.
– z kim zawierać umowę przewozu, a z kim umowę spedycji, jak odróżnić przewoźnika od spedytora,
– różnica między umową przewozu, a umową spedycji, co charakteryzuje te umowy,
-rodzaje umów,
– cechy i elementy dobrze sporządzonej umowy( porządkowe, podstawowe, dodatkowe)
– zlecenie przewozu i zlecenie spedycji ( przykładowy wzór)

Ćwiczenie 11 : Sporządzamy schemat przykładowej umowy przewozu lub umowy spedycji.

b)Weryfikacja Przewoźnika i Spedytora.
– jak zweryfikować Przewoźnika i Spedytora,
– jak zweryfikować polisę ubezpieczeniową Przewoźnika i Spedytora ,

Ćwiczenie 12: Weryfikujemy polisę ubezpieczeniową Przewoźnika i Spedytora.

c)Załadunek, rozmieszczenie i mocowanie ładunków na środku transportu.
– oznakowanie środków transportu i kontenerów,
– właściwy sposób opakowania i zabezpieczenia towaru, palety fumigowane,
– prawidłowe załadowanie na środek transportu i rozmieszczenie ładunku na pojeździe, naciski na osie, dopuszczalna masa całkowita pojazdu.
– załadunek na właściwy środek transportu i powierzenie ładunku osobie uprawnionej,
– mocowanie ładunku na środku transportu,
– przepisy dotyczące ładowania, zabezpieczenia i mocowania ładunku,
– zasady załadunku gwarantujące bezpieczeństwo towarów w kontenerze, Certyfikat Załadowania.

9. Ubezpieczenie Cargo
-polisa ubezpieczeniowa i jej rodzaje( polisa jednorazowa i generalna),
– rodzaje szkód przewozowych,
-które ubezpieczenie zapewnia bezpieczeństwo przewozu naszych towarów.
– dlaczego ubezpieczenie CARGO,- klauzule ładunkowe Instytutu Londyńskich Ubezpieczycieli (A,B,C) oraz inne klauzule stosowane przez ubezpieczycieli, – ważne pojęcia z zakresu Ubezpieczenia Cargo.
– ustawa SENT,
– ograniczenia transportowe w UE (EKAER, BIREG)