Szkolenie jest skierowane dla firm, które dokonują zakupów i sprzedaży towarów na terenie Unii Europejskiej lub planują rozpocząć takie działania. Jest adresowane do działów handlowych, transportowych oraz logistycznych zarówno firm handlowych jak i produkcyjnych.

Szkolenie ma na celu zapoznanie uczestników z podstawami prawa dotyczącego Wewnątrzwspólnotowego Nabycia Towarów (WNT) oraz Wewnątrzwspólnotowej Dostawy Towarów (WDT) oraz procedurami i dokumentacją funkcjonującą w tych obszarach. Zawiera szczegółowe omówienie warunków dostawy Incoterms 2020 oraz zagadnień związanych z INTRASTAT z uwzględnieniem najnowszych zmian. Podejmuje tematy z zakresu odpowiedzialności Sprzedającego i Kupującego oraz Spedytora i Przewoźnika w świetle Konwencji CMR i przepisów spedycyjnych. Zajmuje się omówieniem dokumentacji transportowej w tym listów przewozowych CMR oraz zagadnień z zakresu ubezpieczenia Cargo.
Szkolenie zawiera wiele praktycznych aspektów wynikających z długoletniego doświadczenia Prowadzącego szkolenie oraz ćwiczenia, które pozwalają na zastosowanie i przećwiczenie wiedzy nabytej na każdym etapie szkolenia.

Szkolenie jest niezbędne dla każdego pracownika zajmującego się sprzedażą i zakupem towarów w Unii Europejskiej. Każdy uczestnik otrzymuje skondensowaną wiedzę w postaci wykładu, ćwiczeń, rozmowy z prowadzącym oraz materiałów szkoleniowych. Co ważne – ćwiczenia bazują na prawdziwych przypadkach biznesowych i realnych dokumentach.
Uczestnicy po szkoleniu będą wiedzieli jak prawidłowo dobrać właściwą regułę Incoterms dla konkretnej sytuacji handlowej. Zapoznają się z całym procesem Wewnątrzwspólnotowej Dostawy i Nabycia Towarów oraz niezbędną dokumentacją. Dowiedzą się jak prawidłowo wypełnić zgłoszenie Intrastat i jakie są najnowsze zmiany w kwestii zgłoszeń do systemu Intrastat. Zapoznają się z prawami i obowiązkami Sprzedającego, Kupującego, Przewoźnika i Spedytora wynikającymi z konwencji CMR i przepisów spedycyjnych. Będą wiedzieli jaka dokumentacja transportowa obowiązuje w obrocie unijnym . Będą potrafili prawidłowo wypełnić list przewozowy CMR oraz zweryfikować polisę ubezpieczeniową Przewoźnika/ Spedytora. Dowiedzą się kiedy zastosować umowę przewozu, a kiedy umowę spedycji i o co zadbać wysyłając towar. Przekonają się, dlaczego najlepiej zabezpiecza towar ubezpieczenie Cargo. Poznają wiele praktycznych porad ułatwiających wewnątrzunijny obrót towarów.

1. Konwencja Wiedeńska jako przepisy określające prawa, obowiązki i odpowiedzialność Sprzedającego i Kupującego w obrocie międzynarodowym:
– zasięg, zastosowanie i warunki stosowania Konwencji Wiedeńskiej,
– co reguluje KW, a czego nie reguluje i jakie wtedy zastosować prawo,
– zawieranie umów sprzedaży,
– prawa i obowiązki Sprzedającego i Kupującego,
– co z momentem przeniesienia własności,
– sposób i terminy przeprowadzenia kontroli towarów przez Kupującego,
– terminy dostarczenia towarów(klauzula rozsądku),
– jakie muszą być dostarczone towary aby zostały uznane za zgodne z umową,
– środki ochrony prawnej w razie naruszenia umowy przez Sprzedającego lub Kupującego,
– przejście ryzyka w dostawie ze Sprzedającego na Kupującego,
– jakie warunki muszą być spełnione aby Sprzedający/Kupujący mogli odstąpić od umowy,
– odszkodowanie w razie naruszenia postanowień umownych(strata+ utracony zysk),
– kto odpowiada za minimalizowanie strat,
– zwolnienie z odpowiedzialności za naruszenie umowy,
– obowiązek powiadomienia o przeszkodzie,
– wybrane podobieństwa i różnice między Konwencją Wiedeńską a Kodeksem Cywilnym,
– czy warto aby polski przedsiębiorca przy zawieraniu umów stosował KW,
– Konwencja Wiedeńska, a siła wyższa.
a) cechy i elementy dobrze sporządzonej umowy, rodzaje umów, przydatne klauzule.

Ćwiczenie 1 : Sporządzamy schemat przykładowej umowy z kontrahentem zagranicznym.

2.Wewnątrzwspólnotowy przepływ towarów- obowiązki Sprzedającego i Kupującego:
a) Wewnątrzwspólnotowe Nabycie Towarów:
– pojęcie WNT w oparciu o ustawę o VAT, jakie warunki muszą być spełnione aby miało miejsce WNT,
– dokumenty potwierdzające WNT,
– Nabywca i Dostawca w WNT,
– miejsce i moment powstania obowiązku podatkowego,
– WNT jako transakcja neutralna podatkowo – warunki,
– sposoby wykazania WNT ,rodzaje deklaracji i terminy ich składania,
– podstawa opodatkowania w WNT.
b) Wewnątrzwspólnotowa Dostawa Towarów:
– pojęcie WDT w oparciu o ustawę o VAT,
– warunki jakie musi spełnić Nabywca i Dostawca w WDT,
– sposoby wykazania WDT ,rodzaje deklaracji i terminy ich składania,
– moment powstania obowiązku podatkowego w WDT,
– warunki uzyskania stawki Vat 0% (ustawa o VAT i przepisy unijne),
– dokumenty uprawniające do zastosowania stawki Vat 0% zgodnie z ustawa o Vat i przepisami unijnymi (dowody z grupy A i B, oświadczenie Nabywcy),
– podstawa opodatkowania w WDT,
– przepisy dotyczące produktów w krajach Unii Europejskiej,
– ograniczenia transportowe w UE (SENT, EKAER, BIREG, RO e-Transport).

Ćwiczenie 2 : Jakich czynności handlowych, logistycznych i podatkowych powinien dokonać Sprzedający wywożąc 20 ton towaru do Holandii ( towar podlega pod SENT).

3. Incoterms 2020 -informacje ogólne:
– kilka słów o Międzynarodowej Izbie Handlowej, która opracowuje Incoterms,
– czym są reguły Incoterms, jak powstają , ich wersje i zastosowanie,
– czy musimy stosować reguły Incoterms,
– czy możemy posługiwać się starszymi wersjami i w jakich przypadkach,
– co regulują, a czym nie zajmują się reguły Incoterms,
– reguły Incoterms a umowa sprzedaży,
– co to jest ryzyko w dostawie,
– miejsce dostawy i miejsce przeznaczenia, a przejście ryzyka, z czym wiąże się brak określenia miejsca dostawy,
– jak poprawnie zapisywać warunki dostawy Incoterms i co w przypadkach kiedy brak informacji o wersji Incoterms,
– co wspólnego mają reguły Incoterms z przeniesieniem własności rzeczy.

4. Różnice między Incoterms 2010 a Incoterms 2020: – wyeksponowanie artykułów związanych z dostawą/przyjęciem dostawy i przejściem ryzyka (odpowiednio: A2/B2 zamiast A4/B4 i A3/B3 zamiast A5/B5),
– ulepszenie prezentacji i zastosowanie obszernych not wyjaśniających,
– powiązanie z innymi umowami (umowy sprzedaży, spedycji, przewozu),
– możliwość użycia własnych środków przewozu przy FCA, DAP, DPU, DDP,
– ułatwienia dla akredytyw poprzez zastosowanie konosamentu „on board” dla FCA, – uporządkowanie informacji o kosztach poprzez umieszczenie ich w jednym artykule, – różne zakresy ochrony ubezpieczeniowej dla reguł CIF i CIP,
– zmiana reguły DAT na DPU,
– włączenie wymogów związanych z bezpieczeństwem w zakres artykułów dotyczących przewozu i kosztów.

5. Szczegółowe omówienie reguł Incoterms 2020 dla wszystkich środków i gałęzi transportu z uwzględnieniem podziału obowiązków, kosztów i ryzyka między sprzedającego i kupującego, zalecenia do stosowania i popełniane błędy:
– co to jest akredytywa, zasada działania ze szczegółowym omówieniem,
– obowiązki ogólne dla Sprzedającego i Kupującego wynikające z reguł Incoterms,
– EXW EX Works (czy można dokonać modyfikacji aby Sprzedający odpowiadał za załadunek i odprawę celną eksportową i dlaczego ta reguła jest rekomendowana dla transportów krajowych),
– FCA Free Carrier ( dwa różne miejsca dostawy dla FCA, na czym polega zastosowanie konosamentu”on board”),
– CPT Carriage Paid To (dlaczego miejsce dostawy i miejsce przeznaczenia powinno być dokładnie określone w umowie),
– CIP Carriage Insurance Paid To(ubezpieczenie Cargo w klauzuli A, dlaczego dla Kupującego bardziej korzystne będą warunki CPT),
– DAP Delivered At Place jako jedna z najwygodniejszych reguł dla Kupującego i Sprzedającego,
– DPU Delivery at Place Unloaded (co w przypadku kiedy Sprzedający nie ma możliwości rozładunku towaru u Kupującego?),
– DDP Delivered Duty Paid (dlaczego jest rekomendowana dla transportów krajowych, zagrożenia z punktu widzenia Kupującego).

Ćwiczenie 3: Wybieramy najbardziej korzystną regułę Incoterms dla podanej sytuacji handlowej.

6. Szczegółowe omówienie reguł Incoterms 2020 dla transportu morskiego i wodnego śródlądowego z uwzględnieniem podziału obowiązków, kosztów i ryzyka między sprzedającego i kupującego, zalecenia do stosowania i popełniane błędy:
– FAS Free Alonside Ship,
– FOB Free On Board ( dlaczego nie powinna być stosowana dla transportu morskiego kontenerów),
– CFR Cost and Freight (dlaczego miejsce dostawy i miejsce przeznaczenia powinno być dokładnie określone w umowie),
– CIF Cost Insurance Freight ( ubezpieczenie w klauzuli C, dlaczego dla Kupującego bardziej korzystne będą warunki CFR),
– podsumowanie wszystkich reguł Incoterms 2020,
– najczęściej popełniane błędy przy stosowaniu Incoterms.

Ćwiczenie 4 : Wybieramy najbardziej korzystną regułę Incoterms dla podanej sytuacji.

7.System INTRASTAT (według najnowszej instrukcji):
– Zharmonizowany System Oznaczania i Kodowania Towarów HS,
– Nomenklatura Scalona CN,
– Wspólna Taryfa Celna UE (TARIC), system Taric i Isztar,
– zmiany kodów taryfy celnej, tablice korelacyjne,
– zasady ustalania kodów taryfy celnej, przykłady,
– Wiążąca Informacja Taryfowa, konsekwencje stosowania niewłaściwych kodów taryfy celnej.

a) System Intrastat- informacje ogólne dotyczące obowiązku dokonywania zgłoszeń:
– przepisy wspólnotowe i krajowe regulujące zasady dokonywania zgłoszeń INTRASTAT,
– informacje ogólne dotyczące obowiązku zgłoszeń,
– przemieszczanie towarów jako najważniejszy warunek zgłaszania deklaracji INTRASTAT,
– przedstawiciel jako osoba trzecia dokonująca zgłoszeń w imieniu osoby zobowiązanej, jak upoważnić przedstawiciela,
– sposób ustalania istnienia obowiązku sprawozdawczego oraz moment powstania obowiązku sprawozdawczego, okres sprawozdawczy,
-progi statystyczne podstawowe i szczegółowe i ich wysokości na 2026 rok,
– rodzaje deklaracji INTRASTAT,
– termin dokonywania zgłoszeń, zgłoszenia częściowe.
b) Rejestracja do systemu Intrastat i procedura dokonywania zgłoszeń:
– sposoby i procedura dokonywania zgłoszeń ,
– platforma PUESC,
– rejestracja w SISC( zakładanie konta, wybór zakresu uprawnień, rejestracja firmy, powiązanie pracownika z firmą) ,
– podpisywanie i przesyłanie zgłoszeń,
– komunikaty z systemu po wysłaniu zgłoszenia,
c) Omówienie i objaśnienie poszczególnych pól w zgłoszeniu Intrastat:
– okres sprawozdawczy, jak poprawnie stosować numery wersji,
– rodzaj zgłoszenia i kod jednostki,
-podmiot zobowiązany i przedstawiciel,
– opis towaru, co w przypadku nazw handlowych towarów,
– kod kraju wysyłki/kraju przeznaczenia, co w sytuacji kiedy kraj jest nieznany,
– kod warunków dostawy- warunki dostawy Incoterms 2020,
– kod rodzaju transakcji , kiedy jaki kod zastosować,
– kod towaru i kod rodzaju transportu,
– ilość w uzupełniającej jednostce miary- gdzie szukać informacji,
– wyjaśnienie pojęcia wartości fakturowej i wartości statystycznej oraz omówienie przypadków szczególnych,
– jakie dodatkowe informacje podajemy po przekroczeniu progu szczegółowego i w sytuacji uszlachetniania towaru.

Ćwiczenie 5: Wypełniamy zgłoszenie INTRASTAT według instrukcji na platformie PUESC.

d) Sytuacje szczególne w Intrastat:
– wykaz towarów nie podlegających zgłoszeniu Intrastat,
– podmioty zwolnione z obowiązku dokonywania zgłoszeń,
– korekty zgłoszeń,
– dokonywanie zgłoszeń towarów, których suma wartości w okresie rozliczeniowym jest mniejsza niż 1000 EUR,
– zgłaszanie towarów rozmontowanych, nierozmontowanych, części do pojazdów mechanicznych,
– dopuszczalne błędy w Intrastat,
-zgłoszenia zerowe,
– omówienie uproszczeń i typowych przypadków szczególnych,
– co w przypadku kiedy zgłoszenie nie odpowiada wymogom formalnym,
– system upomnień i wezwań w przypadku nie wywiązywania się z obowiązku sprawozdawczego,
– najczęściej popełniane błędy przy wypełnianiu Intrastat.

e) Prawidłowe wypełnienie pola Kod kraju pochodzenia w zgłoszeniu Intrastat:
– konieczność podawanie pochodzenia towarów zgodnie z najnowszym Rozporządzeniem Ministra Finansów obowiązującym od 2022 r.
– z czym związane jest pochodzenie towarów,
– jaki rodzaj pochodzenia podajemy w zgłoszeniu,
– ustalanie niepreferencyjnego pochodzenia towarów ( towary całkowicie uzyskane, operacje minimalne, reguły podstawowe i rezydualne),
– rodzaje reguł pochodzenia,
– niepreferencyjne świadectwo pochodzenia.

Ćwiczenie 6 : Jakie niepreferencyjne pochodzenie będą posiadały wymienione towary. 

8. Prawa i obowiązki Sprzedającego, Kupującego i Przewoźnika w transporcie międzynarodowym- Konwencja CMR:
– obowiązki wynikające z organizacji transportu,
– podstawowe różnice między przewoźnikiem i spedytorem,
– przepisy prawne,
– zastosowanie Konwencji CMR i jej zasięg,
– zakres odpowiedzialności Nadawcy i Przewoźnika,
– kiedy Przewoźnik jest zwolniony od odpowiedzialności, pojęcie siły wyższej,
– obowiązki przewoźnika przy przyjęciu towaru do przewozu,
– odpowiedzialność za czynności ładunkowe, rozmieszczenie i mocowanie ładunku,
– kto i w jaki sposób może dysponować towarem w trakcie przewozu,
– odpowiedzialność za opóźnienie terminu dostawy, jakie kary umowne można stosować,
– kiedy towar uznaje się za zaginiony, sposób postępowania,
– procedura wydania towaru Odbiorcy, szkody przewozowe i reklamacje, protokół niezgodności w dostawie,
– wysokość odszkodowania zgodnie z CMR,
– Konwencja CMR jako prawo nadrzędne, wiążące,
– co z kwestiami , których Konwencja CMR nie reguluje,
– co powinien mieć dobry Przewoźnik (polisa ubezpieczeniowa, niezbędne klauzule, rażące niedbalstwo),
– (nowość) nowe obowiązki Nadawcy wynikające z nowelizacji prawa przewozowego.

Ćwiczenie 7: Dopasuj podane obowiązki odpowiednio dla Nadawcy i Przewoźnika.

a) dokumenty w transporcie międzynarodowym:
– międzynarodowy list przewozowy CMR i jego znaczenie w transporcie międzynarodowym ( czy jest wymagany i czy może być stosowany w przypadku transportu krajowego),
– odpowiedzialność za wystawienie i treść CMR,
– co powinien zawierać , wzór,
– czy neutralizacja CMR jest zgodna z prawem,
– co wpisać do listu przewozowego aby Przewoźnik odpowiadał za całą wartość towaru i ponosił wszystkie koszty opóźnienia w dostawie (deklaracja wartości i specjalnego interesu w dostawie),
– kary za brak dostarczenia potwierdzonego listu przewozowego do Nadawcy.

Ćwiczenie 8: Wypełniamy prawidłowo list przewozowy CMR.

– dokumenty spedytora ( zaświadczenie spedytorskie, instrukcja wysyłkowa),
– Dowód dostawy (POD-proof of delivery , Lieferschein),
– dokument przewozowy materiałów niebezpiecznych,
– komplet dokumentów przewozowych i spedycyjnych.

9. Prawa i obowiązki Sprzedającego, Kupującego i Spedytora – Ogólne Polskie Warunki Spedycyjne(OPWS) i Kodeks Cywilny:
– jakie przepisy regulują działalność spedycyjną,
– umowa spedycji oraz regulaminy świadczenia usług,
– kiedy Spedytor jest przewoźnikiem,
– odpowiedzialność Zleceniodawcy i Spedytora( należyta staranność),
– co to są czynności spedycyjne,
– kiedy Spedytor nie ponosi odpowiedzialności,
– oferta i zlecenie spedycyjne- co powinny zawierać,
– obowiązki Spedytora wynikające z realizacji zlecenia, odbiór i wysyłanie przesyłki,
– obowiązek zabezpieczenia roszczeń Zleceniodawcy przez Spedytora,
– kiedy Spedytor zawiera ubezpieczenie Cargo na rzecz Zleceniodawcy,
– prawa spedytora,
– reklamacje i wysokość odszkodowania,
– przedawnienia roszczeń, rozstrzyganie sporów,
– minusy OPWS 2010,
– jak powinna wyglądać praca Spedytora,
– co powinien mieć dobry Spedytor,
– co w przypadku jeśli Spedytor nie zapłaci Przewoźnikowi i musi to zrobić Nadawca,
– na co zwracać uwagę współpracując z popularnymi na rynku firmami spedycyjnymi- odwołanie do ich Ogólnych Warunków Świadczenia Usług i Regulaminów.

a) Umowa Przewozu a Umowa Spedycji:
– z kim zawierać umowę przewozu, a z kim umowę spedycji,
– różnica między umową przewozu, a umową spedycji, co charakteryzuje te umowy,
-rodzaje umów,
– cechy i elementy dobrze sporządzonej umowy( porządkowe, podstawowe, dodatkowe),
– zlecenie przewozu i zlecenie spedycji (przykładowy wzór).

Ćwiczenie 9 : Sporządzamy schemat przykładowej umowy przewozu lub umowy spedycji.

b) Weryfikacja Przewoźnika i Spedytora:
– jak zweryfikować Przewoźnika i Spedytora,
– jak zweryfikować polisę ubezpieczeniową Przewoźnika i Spedytora.

Ćwiczenie 10: Weryfikujemy polisę ubezpieczeniową Przewoźnika.

c) Załadunek, rozmieszczenie i mocowanie ładunków na środku transportu:
– oznakowanie środków transportu,
– właściwy sposób opakowania i zabezpieczenia towaru, palety fumigowane,
– prawidłowe załadowanie na środek transportu i rozmieszczenie ładunku na pojeździe,
– załadunek na właściwy środek transportu i powierzenie ładunku osobie uprawnionej,
– mocowanie ładunku na środku transportu,
– przepisy dotyczące ładowania, zabezpieczenia i mocowania ładunku,
– Certyfikat Załadowania.

10. Ubezpieczenie Cargo:
– polisa ubezpieczeniowa i jej rodzaje (polisa jednorazowa i generalna),
– rodzaje szkód przewozowych,
– które ubezpieczenie zapewnia bezpieczeństwo przewozu naszych towarów.
– dlaczego ubezpieczenie CARGO,
– uwaga na Cargo zawierane za pośrednictwem Spedytorów i Przewoźników,
– klauzule ładunkowe Instytutu Londyńskich Ubezpieczycieli (A,B,C) oraz inne klauzule stosowane przez ubezpieczycieli,
– ważne pojęcia z zakresu Ubezpieczenia Cargo.

11. Jak powinien pracować i ograniczać koszty skuteczny specjalista zajmujący się transportem i logistyką w przedsiębiorstwie- praktyczne porady.